Munich metro

München tunnelbana (U-Bahn) är relativt ny: det öppnades 1971. Idag anses vara en av de mest bekväma i Europa, tack vare genomtänkt system av direkt, 100% utrustning av hissar och rulltrappor. Och alla stationer tillgängliga defibrillator för att hjälpa passagerare under en hjärtattack.

Munich metro

Den första byggplanerna dök upp i 1905, linjen var att länka huvud och östra järnvägsstationer, men om dessa planer inte genomfördes, och spårvagnen är ganska klara denna funktion. Andra misslyckade strategi togs 1928, men han hindrade den globala krisen.

Därefter byggandet av Munich tunnelbanan hindrade andra världskriget. Nästan byggdes 1941, S-Bahn tunnel mellan stationerna Sendlinger Tor och Goteplatts senare fungerade som ett skyddsrum, och efter kriget i sin vänstra efter bombningen delar av en lång tid att växa svamp.

År 1965, efter många ändringar i planerna för stadens myndigheter slutligen beslutat att inleda byggandet. Grunden lades tre tunnlar under centrum på två linjer som delar vägen med förändringar i det totala antalet stationer och raskhodschiesya till utkanten. Öppnandet av tunnelbanan har daterats för de olympiska spelen i 1972, vid denna tid öppnade U3 delen av linjen från stationen Münchner Freiheit och Olimpiatsentrum.

Sedan började hon springa, och staden tåg S-Bahn. Tåget är integrerad med tunnelbanan, det har gemensamt med stationen, och förbinder centrum med förorterna och närförort inom 40 km.

Munich Metro var den tredje i Tyskland efter Berlin (en av de äldsta i världen, öppnades 1902) och Hamburg.

Nu de Munich tunnelbanelinjer med en total längd på 6 103, 1 km, 100 stationer. Spårvidd standard europeisk - 1435 mm. Effekt matas, som ligger på den sida av huvudbanan från den tredje skenan (som vi), DC 750 volt. Tåg som rör sig med en hastighet av 80 km / t, var 5: e minut under rusningstid och 10 minuter vid andra tillfällen, underjordiska arbeten från 04:00 till 01:00 på vardagar och helger till klockan två. München serveras med tunnelbana transportföretag (MVG), som också är spårvagnar och bussar i München. Men pendeltåg (S-Bahn) avser Deutsche Bahn (DB). Samtidigt taxor för all kollektivtrafik, inklusive tåget regleras av München Transport och Tariff unionen så biljetter och priser är desamma för all kollektivtrafik. Det finns alltså en del taxor (för 2011):

- en biljett till det korta avståndet på € 1,20, för det kan vara 4 hållplatser med buss eller spårvagn, eller 2 hållplatser bort med tunnelbanan eller tåg;

- biljett att rida inom en tullzonen (valfritt antal stopp) kostar € 2,50; block med 10 samtals enheter av € 1,20 vardera, om det är nödvändigt att driva det korta tariffen bryter en enhet, och om nödvändigt att gå i samma tariffzonen, bryter två och således resa vänder mindre vid 10 cent än vid popkupke motsvarande biljett;

- dagsbiljett för en person för € 5,60 eller upp till fem personer för € 10.20 - denna biljett är giltig för hela dagen, fram till 06:00 nästa dag;

- en tre dagars biljett - samma som tidigare, men det är värt respektive € 13,80 och € 23,70, vilket är fördelaktigt om du bor i staden mer än en dag.

Det finns mer långvariga biljetter och större de är, desto billigare resan ut.

Vändkors som begränsar passage ingenstans finns mekanismerna i vilka det är nödvändigt att validera biljetten, får de en motsvarande notering om tid och plats för passage, kan passagerare checkar inspektörer - ungefär samma som ses i Prag och Helsingfors. Straffet för obetalda biljettpris € 40.

En biljett på tunnelbanan (och annan kollektivtrafik) kan köpas i kassan, liksom automater på stationerna, vid ingången till tunnelbanan och busshållplatser. Blå rutan på affischen - det är validator, genom vilken du behöver för att slå biljetter.

Munich metro

En av de biljettautomater (det finns ett enklare, utan en skärm, så bilderna kan ses på omslaget vid ingången till tunnelbanan). Betalning accepteras som sedlar och mynt samt plastkort. Gränssnitt på flera språk, även om jag inte minns närvaron av ryska, eftersom de inte upplever några svårigheter med det engelska gränssnittet, och ofta inte ens märker att det finns en möjlighet att byta.

Munich metro

Stationen Marien.

Munich metro

I allmänhet Munich tunnelbanestation riktigt samma typ. I arkitektoniska termer kan de kopplas parallellt med våra sovjetiska tusenfotingar: generellt likartade, men det finns små skillnader, här härom kakel, färgskala är annorlunda, det finns reliefer av några speciella, då kolumnen i stället för marmor, aluminiumbelagd, i allmänhet något liknande. Men det finns russin.

Tyvärr nebylo så mycket tid, intervallen mellan tågen av 10 minuter - inte så mycket att gå till varje station, särskilt om de är så lika varandra. I allmänhet, fann jag bara en, förbi som inte kunde gå förbi på väg till Marien till Olimpiatsentrum. Denna station Münchner Freiheit.

Munich metro

Stationen kan ha varit samma som de flesta, men det "gör" ljus och färg.

Munich metro

De separerande två kolumnledning i blå belagda plattor, som markeras med blått ljus.

Munich metro

Då väl synlig display, som visar tiden fram till nästa tåg, och till ytterligare två, efter honom. Mycket praktiskt, tror jag, och detta sker i andra tunnelbanor i Europa - som nu stör i Moskvas tunnelbana att göra det?

Munich metro

En informationsmonter med kartor över staden och det område där stationen är belägen.

Munich metro

station (liksom flera angränsande) - gemensam för linjer U3 och U6. Förresten, skyltar inte bara utsmyckade i olika färger: blå i förgrunden motsvarar U6 linjefärg - det var hennes sätt mellan de två plattformarna är åtskilda av spalter (i sig ett tecken står mellan spåren); Orange lika lätt att gissa motsvarar U3 line - hennes väg längs väggarna i stationen är. Läge vägar är densamma som i Moskva Kitay-Gorod.

Munich metro

Tunnel - vanligt för 2 rader. En spegel där föraren ser ut efter landning, är också utgångsdörren i tunneln.

Munich metro

Förutom att spegla föraren kan även titta på landning och i displayen: Stationen, liksom många i den Munich tunnelbanan, har en liten böj.

Munich metro

Och en annan Münchener Freiheit har en speglad tak, vilket skapar en illusion av höjd.

Munich metro

Planck.

Munich metro

Gul begränsande band. Inte bara det gula, jag tror att du förstår varför.

Munich metro

I Munich tunnelbanan löper tre typer av tåg. Vid denna station kunde vi se alla tre. Och för att övergå till dem.

Munich metro

Typ C - den senaste, framställd från 2000 till Bombardier och Siemens fabriken. I en komposition - 6 bilar med ett genomgående passage.

Munich metro

Inside något jag påminde vår Rusichi. Endast på detta bredare ögon.

Munich metro

kunna göra allt på samma sätt i konstruktionen gör Bombardier. Tåg i Stockholm också sitt arbete.

Munich metro

Typ B. Producerad 1981-1995 på fabriken MAN. I en del kan vara 2, 4 eller 6 bilar.

Munich metro Munich metro

Och den gamla versionen - typ A. producerat på MAN växt från 1967 till 1983. Sammansättningen kan också bestå av 2, 4 eller 6 bilar.

Munich metro

I A och B, inte bara inte har ett genomslag, men har inte ens slut dörrar - det finns platser. Inne i kabinen av båda typerna är likartade.

Munich metro

Plötsligt långfingret.

Munich metro

Och en station - Olimpiatsentrum - att något så här och titta, de flesta stationer blixtrade utanför fönstret på väg till Marienplatz. Förresten, det finns bara en linje, men vid stationen av någon anledning, 4 sätt.

Munich metro

Kontaktkenan. Inskriptionen betyder "kort tåg", det vill säga på denna punkt kan du ta tåget för två bilar. Strömskenan är på motsatt sida av plattformen, samtidigt som ni kanske har märkt på vägarna är inte rännstenen och en passagerare som föll på väg till München tunnelbana rekommenderas att gömma sig från tåget på en plattform, så det finns ingen risk för elektriska stötar.

Munich metro

Land Olimpiatsentrum lobbyn. Också rent funktionell arkitektur.

Munich metro

I allmänhet kan man säga. Metro gillar tunnelbanan. Byggd bara att leverera passagerare var de vill. Kanske har jag inte sett någon mer intressanta stationer som, att döma av nätverket, är i utkanten. Sträcker kort intervall mellan tågen för stora. Betalningssystemet - bekvämt.

I allmänhet är det mycket rimligt, jag tror att göra en enda biljett för all kollektivtrafik, och även med möjligheten att gå under en längre tid utan några restriktioner för resor. Detta är särskilt användbart om du är en turist eller om du kör på kollektivtrafiken inte är konstant. Förhoppningen är att vi kanske har före dorastut.